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CBI推出低碳航運融資認證LNG船被排除在外

2020-06-11 19:10:00
來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

為了使航運業投資符合《巴黎協定》設下的脫碳目標,近期,氣候債券倡議組織(The Climate Bond Initiative,CBI)發布了低碳航運融資綠色債券認證行業標準草案。CBI為投資人和政府提供了一套工具,能夠識別經認證有助于解決氣候變化問題的綠色債券。由于LNG運輸船攜帶天然氣,CBI認為它們本質上仍屬于溫室氣體密集型投資,原油運輸船、浮式液化天然氣生產儲卸裝置(FPSO)、移動式海上鉆井裝置(MODU)以及海工船(PSV)也被歸為這一類。

CBI決定將LNG運輸船排除在綠色債券認證機制之外,他們指出,由于雙燃料發動機廢氣中未完全燃燒的天然氣造成了甲烷逃逸,LNG燃料的甲烷排放會升高。甲烷是一種比二氧化碳厲害得多的溫室氣體,而船舶使用LNG燃料所釋放的甲烷數量也引發了人們的爭議。LNG運輸船是使用LNG燃料的船舶中數量最多的一類。

按照CBI的標準,只要符合“脫碳軌跡”并有計劃過渡到低碳和無碳燃料,大多數燃燒常規燃料的船舶——集裝箱船、散貨船甚至是成品油輪,都有資格獲得綠色融資認證。適用的未來燃料選項列表包括電力、氫能、風能或沼氣等高級生物燃料。CBI表示,這些燃料目前暫時無法具備商用規模,但有可能在未來數年內實現。

對于CBI擬將LNG運輸船踢出綠色融資標準的做法,航運業的LNG燃料聯盟SEA\LNG表示反對。在一封公開信中,SEA\LNG指出,CBI的標準草案更傾向于采用技術規范而非以目標為導向,在高度復雜的國際挑戰面前,這種戰略方法顯得很不牢靠。

SEA\LNG表示,所有能夠使用液化生物甲烷(LBM)和液化合成甲烷(LSM)的LNG動力船都面臨著被排除在綠色融資門檻之外的風險。像氨氣和氫氣這樣不成熟的新興技術如果要在深海海洋環境中實現規;、安全應用,就需要進行多年的研究和投資,即便如此它們似乎仍然頗受青睞。盡管這些技術方案值得投資,但考慮到其中存在很大的不確定性,我們認為將操作上已得到驗證并可實現規;瘧玫默F有船用燃料(例如LNG、LBM、LSM)排除在外是沒有道理的。我們堅信,無論是在當下還是未來,LNG都是幫助海運業實現氣候變化和空氣質量目標的關鍵工具。

關于溫室氣體排放,由SEA/LNG和SGMF委托Sphera開展的研究顯示,與石油基船用燃料相比,如今LNG的全生命周期溫室氣體減排比率最高可達到21%,其中包括甲烷排放。該研究是公認的迄今為止最全面的船用LNG燃料與常規船用燃料全生命周期溫室氣體排放對比分析。研究中使用的數據均來自主流發動機制造商,包括Caterpillar MaK、Caterpillar Solar Turbines、通用電氣航空、曼恩能源解決方案、MTU Friedrichshafen、溫特圖爾燃氣和柴油股份公司(WinGD)以及瓦錫蘭。

在船用LNG燃料的溫室氣體效益方面,甲烷逃逸引起了人們的廣泛關注,這也是Sphera研究想要專門解決的一個因素。發動機制造商發現某些類型的內燃發動機會出現這個問題,但并非所有發動機都是如此。值得注意的是,LNG燃料發動機最初開發于上世紀90年代,旨在解決NOx和SOx等廢氣排放。當時,溫室氣體排放并不是業界關注的焦點。自那以后,甲烷逃逸水平已降低了四倍,發動機制造商繼續投資研發,以響應商業和法規上的要求,F在我們不僅已有效果顯著的減排措施可用,而且制造商還在進一步設法減少甲烷逃逸。

LNG動力船只需經過微小的改造就可以使用LBM和LSM做燃料,當下就可以幫助航運業實現可觀的溫室氣體減排效益。這些燃料可以利用現有的LNG基礎設施在港口進行運輸、存儲和加注操作。SEA/LNG委托CE Delft進行的最新研究顯示,LBM和LSM都可以在海事領域實現規;瘧,其供應可能會超過未來的航運需求。相對于其他低碳和零碳燃料,LBM和LSM也可能更具商業競爭力。

如CBI提議的那般支持一些未經證實的技術途徑,與之相關的戰略風險不可小覷。與其他合成燃料或電子燃料(例如LSM)一樣,可再生氫和氨需要消耗大量可再生能源。這意味著它們將面臨相同的供應制約和成本風險。此類燃料能量密度低也是另一個眾所周知的挑戰,這可能會大幅降低船舶生產力,與脫碳目標背道而馳。至于船舶和港口安全,氫的易燃性和氨的毒性都無法降到最低水平。這些安全挑戰是否能夠解決,滿足船旗國、國家主管部門和全球港口的要求,目前尚未可知。

鑒于上述原因,通過逐步引入LBM/LSM,LNG為減少航運業溫室氣體排放提供了一條現實的路徑,我們認為應該對此予以認可。如今,LNG已經實現大規模、安全、有效的運營,能夠滿足航運需求,改善全球空氣質量。重要的是,LNG已經開始為航運業脫碳做出貢獻了。此外,從長遠來看,推出LNG安全和操作指南、建設LNG基礎設施為將來采用替代船舶燃料(如氨或氫)積累了最佳實踐經驗。盡管可再生氫和可再生氨可能值得政策支持,但目前尚未準備就緒,它們能不能順利服務航運業還不好說。

指定偏向于特定技術途徑的綠色投資標準有可能導致航運業無緣從環境、運營以及商業角度上選出最優方案,因此必須避免。航運業有多種脫碳途徑可供探索,承認航運業脫碳是一個充滿不確定性的復雜挑戰,支持多種途徑以對抗風險,這種做法更為謹慎。

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