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金鋒:我曾冒險登上起火的“桑吉”輪

2020-05-24 18:25:13
來源:解放日報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

“前兩年,我提交了《提高海員社會地位,減免船員稅收》《加大救撈設備研制投入,保障海洋強國發展》等多份建議。今年我準備再次提交與海上應急搶險相關的建議,進一步增強海上應急搶險技術研發能力和隊伍建設。”全國人大代表、交通運輸部上海打撈局救撈工程船隊副隊長金鋒說。

之所以提出這些建議,與金鋒30多年的海上搶險經驗有關。去年9月,中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》,其中提到“提高海運、民航的全球連接度,建設世界一流的國際航運中心,推進21世紀海上絲綢之路建設”。上海也在加快建設國際航運中心,大力發展“郵輪經濟”。在金鋒看來,我們國家已經是個海運大國,在遠洋船舶數量、噸位等方面居于世界前列,但在海上應急搶險能力上還有很多薄弱環節。

“今年政府工作報告中提到,要提高應急救援和防災減災能力。應急搶險是海上交通的最后一道安全防線,平時看不見摸不著,但如果這股力量不行,會直接影響國際上對我們國家航運中心建設的評價。”金鋒說,和陸地救援相比,海上救援更需要技術支撐,我們國家在深水打撈、遠海救援技術能力上仍離國際先進水平有所差距,“比如說,60米這個深度,國際領先水平可以打撈10萬噸沉船,我們現在只能打撈5到6萬噸。”

因此,金鋒建議設立深潛水救撈技術國家重點實驗室,發揮上海地區海洋學科專業優勢,凝聚全國深海應急處置專業研發力量,引領我國深潛水救撈能力建設。“現在的船舶逐漸大型化高端化,我們也要加強研究,掌握各種船只的特點,確保關鍵時刻能頂得上。”

除了技術,隊伍建設也是金鋒非常關注的問題。“海上搶險救援是份又危險又辛苦的工作,如果沒有良好的職業前景,很難吸引和留住年輕人。”金鋒說。

發生在2018年的“桑吉”輪事件令金鋒記憶猶新。2018年1月6日20時許,巴拿馬籍油輪“桑吉”輪與“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞,導致“桑吉”輪全船失火。因為“桑吉”輪上裝載了11.13萬噸凝析油,熊熊燃燒的大火讓救援力量無法靠近。

直至1月13日,趁風向轉變,上海打撈局4名救助人員冒死登上“桑吉”輪,趕在26分鐘內對生活艙、防海盜艙、駕駛艙進行搜救,確認無生還人員后,帶回該船“黑匣子”和發現的兩具遇難船員遺體。金鋒便是這4名隊員之一。金鋒便是其中之一。“當時我們4個人,最年輕的41歲,另外3人都超過50歲。為什么不讓年輕人上?”因為太危險了,需要經驗豐富的老將。”

金鋒說,救撈員這一職業對身體要求比較高,而且要有強大的心理素質。從選拔、培養到成為一名能獨立完成水下最基本工作的救撈員,需要七八年培養時間,成為技師或者高級技師需要20年。但是救撈員這一職業沒有被列入2007年國家職業資格目錄,致使救撈員職業資格認定工作停頓,嚴重影響了水上救撈員隊伍的發展,。“雖然不能說人才斷檔,但確實有部分人員因為看不到職業發展前景而離職,年輕人從事這個行業的意愿也低。”

“去年我提交了一份建議,呼吁盡快將救撈潛水員職業列入國家職業資格目錄,重啟潛水員職業技能鑒定工作,以吸引和留住年輕人。”金鋒說,今年他進一步建議,組建深潛水救撈作業團隊,通過專項政策、專項資金和專門管理,解決深潛水人員激勵機制等問題,引得進、留得住、培養好深潛水技術研發、保障團隊。

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