海洋衛士壓載水

BIMCO:油輪市場將面臨最多1年半低迷期

2020-06-01 08:02:38
來源:航運界 編輯: 國際船舶網 我有話要說

在3月中旬至5月初經歷歷史高位后,原油油輪和成品油輪收益在本月發生了回調。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand在周四的線上研討會上表示,展望未來,油輪船東將面對“12至18個月極具挑戰性的市場。”

他進一步解釋道,3月以來的這一波牛市給全球油輪船東和運營商帶來了不錯的合約。希望過去幾個月收入囊中的資金能夠當做應對未來的籌碼。

而對于接下來市場下行的風險,Peter Sand認為,主要是供需基本面疲軟所致。

BIMCO預計,今年全球原油船隊運力增長2.1%,成品油船隊增長2.4%。實際上,截至5月,全球油輪拆解量僅為60萬載重噸,相較于去年同期減少63%。其中成品油船拆解量為40萬載重噸,原油運輸船拆解量20萬載重噸。

國際能源署在最新的月度報告中預測,由于疫情影響,今年全球石油需求將減少860萬桶/天,為歷史最大降幅。石油消費需求減弱,將導致今年全年整體運輸需求下滑。

Peter Sand強調,市場基本面將進一步惡化。在等待市場復蘇前,我們將經歷很漫長的一段時間,直到進入2021年。”

浮式儲油方面,根據Braemar ACM的數據,截至本周二,全球共有96艘VLCC、59艘蘇伊士油輪和87艘阿芙拉型油輪被用作儲油。此外,還有28艘LR2型油輪、38艘LR1型油輪和167艘MRs型油輪充當儲油的角色。這些數據主要考慮那些裝載油品的船舶,長達7天以上的時間里活動十分有限。

隨著許多國家開始解封,石油儲備減少,Peter Sand 認為,海上儲油量很可能已經見頂。雖然浮式儲油需求推高油輪船東的收益,但這一因素正開始從“市場的積極因素”轉變成“消極因素”。不少被用作儲油的船舶開始釋放并流入即期市場,而這給即期租金帶來很大壓力。

與此同時,地緣政治因素也繼續影響著油輪運輸市場。去年持續不斷的貿易摩擦和區域不穩定因素,導致油輪市場經歷大起大落。今年年初,中美第一階段經貿協議正式簽署。在疫情發生前,市場普遍認為,今年最大的噸海里增量需求來自于中美之間能源貿易流動。

散貨船改成油輪?星散航運CEO:想過,不可行

在這一波油輪牛市中,飽受疫情影響而陷入泥沼的干散貨船東,是否有考慮過將散貨船改裝成油輪呢?

在本周三的業績發布會上,全球最大的散貨船東星散航運就被問及這一問題。據航運界網了解,星散航運旗下共運營116艘船舶,一季度調整后每股虧損0.23美元,比華爾街普遍預計的每股虧損0.06美元要糟糕許多。

Deutsche Bank分析師Amit Mehrotra向星散航運首席執行官Hamish Norton發問道,“將散貨船改成油輪,是否具有技術可行性”?

Hamish Norton回應稱,“我想知道你是否也有過這個想法?我們研究過將一兩艘船改裝成浮式儲油的可能性,但得出的結論就是,這將花費很多錢,而且需要很長的時間。”

他進一步解釋道,“我認為這才是真正的殺手,因為這需要很長的時間,等到改裝完成,浮式儲油的利好因素早就不存在了。”

而對于將散貨船改成油輪來運輸油品,Hamish Norton也認為,這是基本上不可能的。

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