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歐盟發布韓國兩大船企合并審查中期報告重點關注LNG船

2020-06-15 09:45:46
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

歐盟發布韓國兩大船企合并審查中期報告重點關注LNG船

歐盟對韓國兩大船企的合并審查進展到最后階段,歐盟委員會已經就擬議交易發布了中期報告。

現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋表示,已經收到了歐盟委員會的中期報告,將盡快向歐盟委員會提交更多信息;“作為調查相關方,我們不能透露其中的細節”。

歐盟委員會在今年6月3日宣布重啟對現代重工集團和大宇造船的合并審查,并將審查結果出爐的最終期限定在9月3日。此前,受新型冠狀病毒疫情影響,歐盟委員會在收集審查相關資料等方面遇到困難,從今年3月31日起暫緩審查。

業內人士透露,歐盟委員會預計將重點關注合并是否會對LNG船、LPG船建造領域的市場競爭造成損害。

去年3月,現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議,收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份,價值預計將超過2萬億韓元(約合17.62億美元),有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

按照要求,現代重工集團與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對,現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。截止目前,僅有哈薩克斯坦一國已經批準了合并交易。歐盟、新加坡和日本均已經開始對合并展開第二階段全面審查。

去年12月,由于擔心合并可能會抬高新船價格,歐盟委員會正式宣布將對韓國現代重工集團收購大宇造船的交易展開全面調查。通常而言,在歐盟啟動全面調查的情況下,相關企業可能不得不選擇出售資產、或者將技術或合同轉讓給競爭對手,以解決競爭問題。

歐盟委員會認為,歐盟30%的內部貨運貿易和90%的外部貨運貿易均經由海路進行,歐洲航運公司是現代重工集團和大宇造船的主要客戶,占全球貨船需求的30%左右。因此,合并交易可能會大大減少貨船建造市場的競爭,這可能會帶來更高的船價、更少的船廠選擇并減弱創新動力。

根據克拉克森在去年3月公布的統計數據,現代重工集團與大宇造船合并后總體手持訂單量將達到365艘1700萬CGT,占全球總手持訂單量的五分之一以上,市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

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