海洋衛士壓載水

25艘?馬士基成品油輪要賣船

2020-06-13 08:45:03
來源:航運界 編輯: 國際船舶網 我有話要說

航運界網獲悉,據勞氏日報報道,馬士基成品油輪(MaerskProduct Tankers)正尋求出售一批船舶,以期在市場變得更為不確定前,充分利用當前良好的市場環境。

據知情人士消透露,擬出售的船舶包括15艘MR2型油輪和10艘LR2型油輪,總計25艘船舶。具體來說,MR2型油輪是由韓國三星重工和Sungdong Shipbuilding建造的年輕船隊,船齡小于5年。后者則是由大連船廠建造的新造船,根據建造計劃,這批新船將自今年晚些時候開始交付,并于2022年全部交付完畢。

另據航運界網長期跟蹤發現,在2018年5月和2019年5月,馬士基成品油輪分別在大船集團下單建造6艘和4艘LR2型油輪。

根據船舶估值平臺VesselsValue的估價,25艘油輪的當前市場價值接近9.46億美元。

值得一提的是,對于市場上流傳的資產出售數據,馬士基成品油輪首席執行官Christian Ingerslev拒絕就此發表評論。

但他強調,“我們一直在評估怎樣的買賣是有吸引力的。在我們采取實際行動之前,我無法證實任何事情。但有一點可以確認的是,旗下84艘船舶隨時都有可能出售。只要價格誘人,每一項資產都可以售出。我們的目標是低價買入,高效運營,高價賣出。”

業內人士猜測,該公司正在縮減油輪規模,甚至完全退出。

航運界網了解到,馬士基成品油輪成立于3年前,是由AP Moller Holding和三井物產( Mitsui& Co)合資而成,旗下共擁有84艘船,涵蓋15,000-17,000載重噸小型油輪至LR2型成品油輪。2017年,穆勒-馬士基集團出于戰略轉型的需要,將旗下馬士基油輪(Maersk Tankers)出手轉賣給穆勒基金會(APMoller Foundation)下屬的投資機構AP MollerHolding,彼時的轉讓對價為12億美元。

隨后,馬士基油輪將下屬的船舶資產轉讓至新成立的合資公司馬士基成品油輪,這給后者帶來很大的靈活性,能夠在買賣市場上伺機而動。因此,旗下持有的船舶數量也常有變動。

APMoller Holding首席執行官Robert Uggla在一份聲明中表示,如今的馬士基油輪是輕資產服務公司,專門從事商務管理。換句話說,馬士基油輪通過數字化解決方案,優化運營收入,經營聯營池平臺,并致力于減少船舶的二氧化碳排放。目前,聯營池共有220多艘船舶,增長非常迅速。

而馬士基成品油輪則是擁有84艘船舶的資產公司,“他們根據市場變化和客戶需求,采取靈活的經營戰略。”航運界網了解到,自2017年變更所有者后,這家油輪公司的船舶資產價值增加了8億美元,如今達到近20億美元。

同時擔任馬士基油輪首席執行官的ChristianIngerslev表示,“對于馬士基成品油輪來說,我們可以買入任何資產,也會賣出任何資產,這取決于我們認為什么樣的資產是有吸引力的。我們的戰略就是時刻關注和評估,如果市場提供的價格是有利的,我們就賣出,如果市場價格是值得的,我們就買入。同時,我們通過馬士基油輪管理平臺,優化船隊價值。”

就去年來說,馬士基成品油輪共出售12艘油輪,買入8艘二手船,并接收4艘新船。

關于目前的交易,業內人士稱,一些上市公司對以股票交易的形式表現出興趣,但馬士基油輪似乎并不愿意接受部分股權支付的形式進行交易。

對于這樣一筆交易,知悉此事的人士認為,在當下的市場環境下,籌集如此一筆巨額資金,是非常困難的。這是該筆交易和潛在買家必須克服的另一大障礙。

勞氏日報報道稱,一位經驗豐富的船舶經紀人坦言道,“他們賣了很長時間了,但誰會買呢?”他進一步解釋稱,“在我看來,這是一個棘手的買賣。我還沒有聽說過有買家愿意購買一批船舶。他們更有可能一船一船地賣。”

其他知名經紀商也證實,馬士基油輪正在探索多重路徑,以將手里的船舶變現。

其中一名經紀人表示,“我不知道有一只船隊拿出來拍賣,但我知道有7艘船正在市場上流通,等待出售。” 另有經紀人則了解到,出售的船舶包括4艘LR2型油輪和多達6艘MR型油輪。

一名高級經紀人認為,“很顯然,馬士基油輪正在采取更為常規的手段以招攬買家。他們認為現在是賣出的好時機。”

“當前的油輪市場表現不錯。許多船舶正用于儲油,但你不知道這光景能持續多久。市場人士都在猜想,當合同到期后,市場將會如何。從這個角度來說,馬士基成品油輪認為當下賣出比以后出手更合適”。

Christian Ingerslev稱,就公司的所有者來說,AP Moller Holding是投資公司,“他們并不執念于這些資產,事實上,他們對我們所做的事,了解得并不是非常清楚。馬士基油輪因為更為簡單的所有者結構和更為集中的董事會結構而受益。”

航運界網了解到,馬士基油輪成立于1928年,自那時起就成為穆勒-馬士基集團非常重要的一部分。這個丹麥的航運帝國由RobertUggla的祖父Maersk Mc-KinneyMoller一手創建。2017年,馬士基做出戰略調整,退出能源板塊,并專注于集裝箱運輸。

目前,馬士基油輪處于增長軌道,管理船舶數量由2018年底的160艘增加至今年的225艘,是全球最大的成品油船隊之一,同時希望通過合作實現進一步擴張。目前,該公司為34家船東管理船隊,包括Cargill、Team Tankers和Maersk ProductTankers等。

從一家典型的油輪公司,到分屬于兩套管理運作方式,擁有90多歷史的丹麥油輪公司,更希望解決三個問題,即如何向清潔能源轉變,如何應對氣候變化問題以及面對行業長期疲軟的事實(過去三個月除外)。

Christian Ingerslev解釋道,“我們的目標是通過規;蛯I知識,構建一個更為可持續、更加數字化和更加有利可圖的行業。馬士基油輪希望成為解決上述三個挑戰的方案提供者之一。”

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